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[法甲联赛下注]抢不到回家的票,还真不是12306技

文章来源:http://www.cityml.com 发表时间:2020-04-21 作者:[db:作者]

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临近春节,12306崩溃一次,就有人心碎一次。

似乎每年在春运的节骨眼上,12306总要掉几回链子。已经有人学会了苦中作乐,有网友想到兴许能报个旅行社回家:

有人出主意不然就直接买辆车吧,路上还能拉个顺风车赚钱:

很多人虽然总喊着过年太烦太累,但家毕竟还是要回。按照2020年春运火车票网络订票提前30天发售的规定,12月23日已经可以购买2020年1月21日的车票,正是抢票高峰期。在离春节假期只剩整一个月的当口,绝大多数归心似箭的人还是被这波宕机搞得非常着急。

12306每次宕机都伴随着一片骂声,这次也不例外。大家不明白为什么这么久过去了,12306还是如此让人糟心。这个问题并不简单,它涉及到我国复杂的国情和背后的种种技术,不是一句话就能说清,我们亦无法轻易给12306定性。

但有一点可以肯定,作为世界上公认规模最大、特定时段最繁忙的实时交易系统之一,能在绝大部分时间保证平稳运行,12306已经相当不容易了。

为什么会抢不到票?

在解释这次12306为什么会崩溃前,我们有必要先了解一些它的基本规则。

一直以来,中国铁路都存在一种被叫做“区间限售”的售票模式。它某种程度是对硬纸板票售票模式的延续,在硬纸板票时代,每辆车在每个车站、每个区间发售的车票都需要提前印刷好,因此售票部门会事先给每趟车不同区间的车票数量制定指标。

在互联网时代,这种指标分配仍然存在,于是渐渐有了区间限售的说法。 这种售票模式遵循的原则,12306官方的对外解释 是“弃短护长”。

举个简单的例子(仅作举例不代表真实情况),针对从北京始发经由济南、南京,最终到达上海的G1次高速列车,在一开始售票的时侯,大概率不会发售从济南到南京段的车票,或者会在开始时限制这一区间销售的车票数量(不放出全部车票),为的是保证北京到南京、上海的长途旅客的出行需求。

因为一旦你先买了济南到南京的车票,意味着你不仅占用了从北京到南京的一个席位,还占用了一个从北京到上海的。不论是就方便长途旅客(没人愿意从北京到上海三段区间换三次座位),还是减轻铁路系统的工作负担,区间限售都是目前最合适的解决方案。